キャブセッティング考

昨日、勤務を終えて会社を出て、ビルのエレベータで地下に降りようとした時、他社のＯＬ3人がエレベーターに乗ってきた。



「ちょっと〜、コンパしてよ！コンパ！」

「私の周りでオススメできる男いないわ〜。将来がないヤツばっか！」


思わず、「コンパしましょう！」と叫びそうになったけど、良く考えると自分もあまり将来がないことに気づき、声をかける勇気が出せなかったなかのふです。みなさんコンバンワ。



さて、本日の記事は完全なる私の忘備録です。
キャブに興味のない方は全く意味の分からない単語が羅列していますので、どうぞ読み飛ばしてください。

逆にキャブにお詳しい方は、バンバンツッコミ＆アドバイスをお願いします＾＾；



●エアクリーナー
・純正（象の鼻）
　＞整流効果（大）、エア取込量（小）
・トランペット
　＞整流効果（中）、エア取込量（大）
・カールファンネル
　＞整流効果（小）、エア取込量（大）
※整流効果が高いほど中低速重視、エアの流速が速くなる。
　エア取込量が多いほど高回転重視、エア流速は遅くなる。

●インナーベンチュリ
・４．０固定で考える。

●アウターベンチュリ
・現時点は３４をセットして試行錯誤。
・径が大きくなるほど流速は遅くなり、エア流量は（大）。
・径が小さくなれば流速は速くなり、エア流量は（小）。
　※エアクリも同じだがベルヌーイの法則によるハズ。
・後述する理由により３０に変更予定。

●メイン系統
・ＡＪ２２０、ＭＪ１３０を使用中。
・４０００回転以上は同セットで快調のため変更予定なし。
・ただしＯＶを３０にした場合、ミクスチャされた混合気に対してエア量が減るので薄めにするべき？？それとも、高回転では負圧で流速が稼げるので、大容量のエアに対してガスを濃くすべき？後者のような気がする。

●アイドル系統
・ＯＶ３４で４０Ｆ８なら少し薄い感じもするがとりあえず好調。
・４５Ｆ８にしたところ、かなりカブリ気味。
・いずれのセッティングでもトルク感はやはり山道登り３速で落ち込むので、ＯＶ変更が必要か？
・ＯＶ３０にした場合、低回転での流入速度は速くなる。ので濃くしてやるべき？（４５Ｆ８でＯＫか？）
・ガスが濃い方が基本的にトルクは太くなるハズなので３速の谷間も改善されるといいなぁ。

●ポンプジェット
・現状（ＯＶ３４）では３０番でＧｏｏｄ。
・ＯＶ３０にした場合はアクセルをいきなり開けたときに、一気にエアが流入するのに対して、ガスをダイレクトに入れる量を増やすため番手を上げるべきなのか？

●エマルジョンチューブ
・考えると深みに嵌りそうなので無視！！ｗ
　（現状はF11かF16を気分次第で入れ替え）



　とりあえずこんなとこで。
　今後実践していきます〜。

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そういや自賠責が値下がり

現在レストア中のスピットファイア。
そうこうしているうちに来月車検が切れるのは既にお伝えしましたとおり。
で、今日ふと思い出したのが自賠責の値下がり。
4月以降の加入については新料金での加入となるはず。
19年度が自家用車で国の補助金（900円？）が引かれて30830円だったものが、4月以降は22470円になるらしい。
8000円下がると結構大きいよね。（年にしたら4000円ですが・・・）

しかし、逆に車検にかかる検査費用は値上がりだそうで・・・
５バンバー1400円→1700円
３ナンバー1500円→1800円
と300円増し。

この辺りの法廷手数料も方々の機関がそれぞれ決めるから、ややこしいのよね。



まあ、そんな訳でトラは敢えて2月車検をスルーして、4月に入ってから車検ってのが良いような気がしてきた。
どうかな？お髭さん、よねさん？

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さて、キャブを取り出したプリマベラ。

早速キャブをバラして清掃〜。





う〜ん、部品点数が少ないから一瞬だった・・・
しかも前オーナーが清掃してくれてたみたいで、２スト特有のオイル詰まりも一切無し。こりゃバラす必要なかったなぁ〜（笑）
って事はアイドル不調はセッティングか、やはりエアクリーナーレスのせいか！？




そうそう、前オーナーが好意で付けてくれたストックパーツにエアクリーナーが入っていました♪

とりあえずこれで組み付けてセッティング出してみるか〜！






寝る。


.

キャブＯＨ完了

女性からの人気がスッカリなくなってるなかのふです、皆さんこんばんは。
社交辞令ばかりの女の人なんて大嫌いです。


さて、先日お伝えしたＧＴＡのキャブＯＨですが、週末主治医の下に伺ったところ既に完了してました。



うーん、スッカリきれいな外観。



こちらがアウターベンチュリー。
左から３０、３４、３８です。違いが良くわかりますね〜。



インマニとの接面です。
面研されて真平らです。これで２次エアともお別れですね＾＾

OuterVentury 34Φ

加工屋が込み合っているため遅々として進まないＧＴＡのエンジンＯＨですが、主治医の手元ではキャブのＯＨが進められていました。

ＧＴＡのキャブは私が一度ばらして清掃していたのですが、やはりプロの目で、手でＯＨされると悪い点が良く分かります。

私がやった作業は単に分解清掃、それも完全ではないもので、主治医の目で見るとヘドロがフロート室にこびりつき、スロットルシャフトの動きは渋く、とても乗れたものじゃないとの見解でした。
（実際にキャブを触りながら解説していただけるので分かりやすい！勉強になります。）

で、エンジンの負圧が正常でないまま無理やりセッティングを出していたキャブには３８Φのアウターベンチュリーが入っていました。
ノーマルは３０Φ。

アウターベンチュリーは細くなれば混合気の流速が上がり、スロットルを開けていない状態でも（低速時）乗りやすくなります。逆に高速時ではエンジンに流れ込む混合気の量が限られるので頭打ちになりやすくなります。
そして太くなれば、その逆で、低速時は制御しにくく高速時にパワーが出ます。（いわゆる高回転型）

私の手持ちのベンチュリーはいわば低速型と高回転型の両極端のものしかありませんでした（笑）
で、レースチューンでもないうちのＧＴＡは３２〜34くらいがベターだろうと。主治医の手元に３２Φはあるので３４Φだけ取り寄せました。



同様のセッティングを調整するパーツとしてファンネルも該当します。
ファンネルは長ければエアの流れが安定し、低速型に。短ければ高回転型になります。
うちのＧＴＡは長めのトランペットなんで、低速型かな？ベンチュリーは３４にした方がバランスが取れそうな気がします。


早く組みあがらないかなぁ〜♪

キャブマウント

いよいよ組みあがったDCOE45をGTAにマウントします。



まずはＯＨキットに入っている紙ガスケットに液体ガスケットを塗り塗りします。



こちら側はインマニ側なので、エア漏れがあると２次吸気につながりキャブのセッティングがおかしくなります。裏表とも液体ガスケットでキッチリ密着するように配慮しましょう。



チョークワイヤーをキャブに取り付けたらインマニに結合させます。後はナットを８つほど締め込み、アクセルレバーを繋ぎます。
この時点で一旦エンジンをかけ、ある程度のセッティングと同調を出してみました。



次に同調版を取り付け・・・



ファンネルを組み付ければ完成♪
同調版が付いた後に、再度左右のキャブの同調を取ります。同調版の有る／無しでエンジンをかけたときのキャブの動きを見ていたのですが、やはり同調版の存在は重要ですね。取り付け後は振動がすっかり治まります。

まずは

メイン　　１３０
エア　　　２２０
加速　　　　４０
ＩＪ　　　４５Ｆ８
ＩＶ　　　４．５
ＯＶ　　　３８

で、テストラン。結果は薄い感じですね。とりあえず走れるがトルクも何もないって感じです。

次のセットは

メイン　　１４０
エア　　　２２０
加速　　　　４５
ＩＪ　　　５０Ｆ８
ＩＶ　　　４．５
ＯＶ　　　３８

これは結構いい感じになりましたが、発進時に多少息つきが出るのと、若干濃い感じがありました。
息つき対策として、加速ポンプを４０に戻すのと、アイドル系統で薄くするため、アイドルジェットを５０Ｆ１４とし、エアホールを大きくしてみました。

メイン　　１４０
エア　　　２２０
加速　　　　４０
ＩＪ　　　５０Ｆ１４
ＩＶ　　　４．５
ＯＶ　　　３８

これはかなりいい感じです。ただ３０００〜４０００回転くらいで多少の谷間を感じるので、もう少し煮詰める必要がありそうです。

とりあえず今日はココまで！

キャブ組み上げ

丸一日、トルエン漬けにしたキャブパーツを組み上げます。
基本的には分解した逆の手順で組み上げるだけ^^；
今回の作業メモだけ以下に記載します。（自分が思い出す用です）

・フロートのニードルバルブが１５０＞２００
・ＯＶを３０＞３８（morizoさんから譲っていただいたムフフパーツ）
・ボトムカバーには液体ガスケットを塗り塗り
・ポンプジェットを５０＞４０

その他特記事項としてDCOE45と40の相違点、ＩＶとＯＶの固定の仕方が違います。
40では、ガイドレールみたいなものがあって、ＩＶもＯＶもその溝に沿って押し込めば「カチッ」と固定されたんですが、45ではガイドがないので位置を目測で合わせて押し込みます。押し込んだ先にはネジを締めこんで固定するホールがあります。



この２つのネジでＯＶとＩＶが固定されています。
さらにこのネジが緩まないように、写真のようにワイヤーで固定します。



バラして組み上げを２機、計３日がかりでリビルドが完了しました。
あとは取り付けてセッティングを出すだけ！？

キャブ分解開始！

いよいよキャブの分解開始です。



DCOE40と45は基本的に同一ボディで、違いはメインのホールの系が４０ｍｍか４５ｍｍか。これに伴い、インナーベンチュリーとアウターベンチュリーも形状が変わってくるようです。特にＩＶはファンネル差込の時に考察したとおりです。



と言うわけで、基本構造はDCOE40である程度理解しているので、適当にバラしてみました。
ツインキャブなので、念のため１基づつバラして最悪バラしてない方をみて正常に組み上げれるようにしました。



バラしたパーツはキャブクリーナ（トルエン）漬けにして１日寝かせます。しかし毎回ながら、トルエン臭で部屋が充満したらトリップしそうになります（笑）多分、脳細胞の一部が溶けてるんだろうなぁ＾＾；

ＧＴＡキャブ分解清掃

先週末に、ＧＴＡのＷＥＢＥＲをＯＨすべく、インマニから降ろしてみました。

今回の作業の記事掲載にあたり、スパ子の時のＯＨ記録と分類するため「DCOE40（スパ子）」と「DCOE45」にカテゴリを変更しています。

キャブを降ろすのは意外に簡単。
ファンネルを外して、同調板を外します。あとはインマニに固定されるボルト8本を外すとキャブは外れます。
アクセルのレバーをスロットルレバーから外し、チョーク用のワイヤーにナットが4本で止まってますので、これを最後に外せば完全にフリーになります。



外すとこんな感じ。



インマニ側はこんな感じです。


で、外したキャブをじっくり観察してると・・・



上が３，４番、下が１，２番です。
むむ？なんか違和感が・・・
もっとアップで確認！



ああ！お母さんごめんなさい！！
１番、２番のインナーベンチュリーが逆を向いています（涙）これじゃあガソリンがエンジン側に噴かれず、セッティングも出ないわけです。

これだから素人作業は・・・（自分を呪いつつ）


ＩＶの向きを変えてセッティングを試そうかとも思いましたが、せっかくなんでこのまま降ろしてＯＨをやってしまいます。

ああ・・・情けなや。

キャブセッティング�E

先日のＡＲ−Ｄａｙで３５番のポンプジェットを手に入れました。



こないだまでのセッティングで、アウターベンチュリを３０番から３６番似すると、発進時に息継ぎが発生し、ポンプジェットの番手を落とすとマシになる事まで確認していたのですが、手持ちのポンプジェットが４０番までしかないので、結局アウターベンチュリを３０に戻してました。

今回はポンプジェット３５番、アウターベンチュリ３６番にセッティング。



結局、息継ぎ現象は改善できず、ポンプ３５番、アウター３０番に落ち着きました。ポンプは４０番から３５番に落としたことで、全体的にマイルドになり乗りやすくなりました。
スパ子のセッティングはこれでＯＫかな〜。


<セット９完成！>
メイン　　　　135
エアー　　　　230
エマルジョン　F16
アイドル　　　50
ポンプ　　　　35
アウター　　　30
インナー　　　4.5

キャブセッティング�D結果

走ってきました！

が、結果は思わしくないです。
高回転ではかなりシャープになりました。これはやはり段付きさんの言っていた「薄い！」ってのが当ってたんでしょう〜。

しかしながら発進時に息継ぎしちゃうようになったんです。
仕方がないので手持ちのポンプジェットを交換して、「４０」「４５」「５０」と試したんですがあまり効果はなく・・・。
メイン／エアでここまで影響が出るとも思えないんで、やっぱりベンチュリ換えたからなんでしょうなぁ〜。

「３２」のベンチュリと「３５」のポンプジェット取り寄せるか・・・。
手持ちパーツは増えるけど、いったいいくらつぎ込んでるんやろ・・・俺。（涙）

キャブセッティング�D

やっと楽しい週末ですな！

と言うわけで早速届いたキャブのパーツを組み込んで見ました！



新旧のベンチュリーです。新しい方はやっぱり作りが雑な気がします＾＾；




まあ、こんな事で愚痴っても仕方ないので新ベンチュリーを組み込みました。




他にもエマルジョン、ジェット、加速ポンプを変更して完成。
今回のセットは



<セット�G>
メイン　　　　150（140）
エアー　　　　230（220）
エマルジョン　F16（F15）
アイドル　　　50
ポンプ　　　　40（45）
アウター　　　36（30）
インナー　　　4.5


のように、エマルジョンとベンチュリをオーソドックスな番手に換えるとともに、加速ポンプは下げ気味、ガスは濃い目という感じに振って見ました。

これから走ってきまーす＾＾

パーツ届く

前回の考察から、ベンチュリー径の見直しと、ポンプジェットの見直しをするため、パーツを取り寄せていました。



今回、入手したのは

・アウターベンチュリー　３６
・ポンプジェット　　　　４０
・ポンプジェット　　　　５０
・エアジェット　　　　２３０
・エマルジョン　　　　Ｆ１６

です。ポンプジェットは様子を見るために現在の４５の両側を取りました。エマルジョンもＦ１５を使ってたのですが、ロメオでは一般的なＦ１６を合わせて入手。あと、段付きさんのアドバイスで「もっと濃く！」って言われ続けてるため、濃いメインジェットに対応すべくエアも大きい物（２３０）を取りました。

しかし、ベンチュリーは現状の物に比べると作りがチャチぃです（笑）
汎用品なんでしょうけどこんなもんなんですかねぇ・・・？

何はともあれ、今週末テストです。楽しみ♪

キャブセッティング�C

スパ子がやっと踏めるようになったので、キャブセットを煮詰める事にしました。

前回までのセッティングが


<セット�E>
メイン　　　　130
エアー　　　　220
アイドル　　　50F9
エマルジョン　F15


なわけですが、某氏から「２０００ｃｃなんだからもっと濃くても大丈夫！」と言われていたのでちょっとメインを濃くしてみました。



<セット�F>
メイン　　　　　140
エアー　　　　220
アイドル　　　50F9
エマルジョン　F15


でも、結局プラグが黒くなっちゃうんですよね〜。
実はメイン130でもカブってました。なんかキャブセッティングのラビリンスに迷い込んだような感じになってしまったので、基本に立ち返りＷＥＢＥＲのセッティンググラフから２０００ｃｃの標準セットを割り出すことに。
んで、ざっと見積もってみると


<マニュアルより>
メイン　　　　140〜150
エアー　　　　200〜230
アイドル　　　50〜55
ポンプ　　　　45〜55
アウター　　　35〜39
インナー　　　4.5

な感じです。
ここで、今まで考えてなかったのが、ポンプジェット、アウターベンチュリ、インナーベンチュリです。とりあえず現状のコイツらを確認するためにバラしてみました。





上からポンプジェット、アウターベンチュリ、インナーベンチュリです。アウターベンチュリが結構外しまくってる気がします＾＾；

とりあえずこの辺を取り寄せてみようかなぁ・・・。

キャブセッティング�B

今日、キャブのセッティングを取り直すため、前回疑わしかったエマルジョンチューブの緩みをチェックしました。
キャブのジェットカバーを開け、メイン系とスロー系のジェットホルダーをマイナスドライバーで締めなおします。

結果、一発死んだようなノック現象はキレイに消えました♪
クラッチが死に掛けのため回せないんですが、とりあえず4000回転リミットでその辺を走り回ります。
このときのセットは前回同様、以下のとおりです。


<セット�E>
メイン　　　　　130
エアー　　　　220
アイドル　　　50F9
エマルジョン　F15


走行した印象としては、ガス臭さも抑えられ、低速はスムースに回ります。ただ3000回転で一瞬タコメータの針がつっかえます。高回転は回せないので不明ですが、とりあえず街乗りは全く問題ないので、クラッチ交換まではこのセットで行く事にしました。



光の加減でわかりにくいですが、プラグも一応キツネ色♪まだちょっと濃い目ではあるようですが・・・。
さーて、いつクラッチ換えれるかなぁ〜！？

キャブセッティング�A

さてさて、スパ子ちゃんですが昨年末に無事車検から帰ってきています。
で、主治医の所からの帰り道でキャブセッティングを多少いじってみました。


<セット�D>
メイン　　　　　150
エアー　　　　220
アイドル　　　50F9
エマルジョン　F15


前回の考察どおり、アイドル系統を薄め、メインは濃くしてみました。
すると全然吹かなくなっちゃったんですね〜＾＾；
なんかアイドル系統だけで走ってるような感じで、加速ポンプもダメだし、3000以上でも全く回りません。

さすがに濃くしすぎたのかと思い、メインを下げました。



<セット�E>
メイン　　　　　130
エアー　　　　220
アイドル　　　50F9
エマルジョン　F15


しかし現象変わりません。
よく考えると1気筒死んだような感じにも思えます。プラグコードなどもチェックしましたが問題なし。
帰宅後、文献を漁った所、エマルジョンチューブの緩みがあると、同様の現象が出る模様。。

うーん、とりあえずエマルジョンをチャックして、今回のセッティングでもう一度走ってみるか〜。

この日は暗くなってしまったのでココでギブアップ。
先は長いなぁ〜。

キャブセッティング�@

さて、いよいよセッティング編です。

今日、車検のため主治医に預ける前に大体のセッティングを出しとけば、行ったときにアドバイスがもらえるはず（笑）


まずは実走する前に、プラグを新品に換えました。
左が古いの、右が新品です。比べるとポイントがずいぶん減っているのがわかります。



んで、近所迷惑にならないよう近所の湾岸埋立地に向かい、そこで左右のキャブの同調を再確認します。
写真のようなフローメーターを使い、負圧（エンジンが空気を吸う力）を図ります。スパ子の場合は2番、3番の気筒が約5kの負圧で揃ってたのでOKとしました。

その状態で各気筒のアイドルスクリューをちょいと捻り、エンジンの回転数が一番上がる感じの所を探します。素人の私にはよく分かりませんでしたが、なんとなく高そうな所にセットしました。

現時点でセットされているジェットセットは以下のとおり。
（暫定的に「セット�@」と呼びます）


<セット�@>
メイン　　　　　140
エアー　　　　220
アイドル　　　55F9
エマルジョン　F15

ベンチュリーやポンプジェットまで凝りだすとキリがないので、とりあえず今回はメイン、エアー、アイドルのみを変更してセットを出すことにしました。（エマルジョンも固定）


んで、いざ実走！
低速、加速ともに問題ありません。ＯＨ前の80km/hで失速していた感じもなくなりました。（ぬふわkmまでしかテストしてませんが）
しかし逆に、３・４速の4000回転以上で回転だけ上がり、車速がついていかない現象も出ました。更にはスパ子の周囲が異常にガソリン臭い（笑）


そして車を止めてプラグチェック。



うーん、真っ黒ですね・・・。カブリ気味ってことはメインが大きいのかな？
んで、次に試したのが以下のセット。



<セット�A>
メイン　　　　　130
エアー　　　　220
アイドル　　　55F9
エマルジョン　F15

ガソリン臭はマシになりました。
回転だけ上がる現象は変わりません。
プラグも真っ黒のまま。


さらにメインを絞ってみる。ただし薄くなりすぎるのを嫌ってエアも絞ってみました。


<セット�B>
メイン　　　　　117
エアー　　　　210
アイドル　　　55F9
エマルジョン　F15

回転だけ上がる現象変わらず。
プラグも真っ黒なまま。
逆にアイドル時に回転が低くなりすぎる現象が出た。（1回ストールもしました）


更に突き詰めるため逆にエアを広げる。


<セット�C>
メイン　　　　　117
エアー　　　　220
アイドル　　　55F9
エマルジョン　F15

回転だけ上がる現象変わらず。
プラグも真っ黒なまま。
アイドルも不安定。


むむー、プラグがかぶってるのに薄い感じとは・・・。ひょっとしてプラグのカブリはアイドル系統なのか？そう考えると、逆にメインは濃い目に振ってやれば高回転時の車速が付いていかない感じも改善できるか？

しかしココでタイムアップ。主治医の元に向かいました。
スパ子を預けて、セット�B�Cあたりの体感的なものを話し、エンジンをかけてもらうとやはり全体的に薄めになっているとのこと。（音聞いただけでわかるんですね〜、玄人はスゴイ！）

とりあえず明日の夜にはスパ子も帰ってくるので、そこからまたジェット変更かな〜♪
なんとか年内には仕上げれそうです＾＾

キャブオーバーホール�F

さて、女の子からメールが来るはずもなく年の瀬を迎えました。
キャブネタは年内にひと段落させたいな〜。

今回はついに取り付けです。

まずはキャブをエンジンに取り付ける前に、スターターのコントロールケーブルを繋げます。ここの止めるためのボルトが侠所にありキャブ本体を取り付けてからは固定しにくいんですよね〜。

スターターケーブルが固定できたらインシュレーターとキャブの間に挟まるゴムガスケットに液体ガスケットを塗りつけました。ここで２次エアを吸うとキャブセッティングもクソもないので念のための作業です。


そのままキャブを取り付けるとこんな感じに。


続いてトップカバーを取り付けます。


フューエルホースから漏れがないよう、念入りに作業します。



最後に同調板とファンネルを共締めして完成です！
ボルトを偏って締めないよう、１気筒２本あるボルトを均等に締めます。



さて、ココからが本番！
同調を取っていくわけですが、まずは各気筒にあるアイドルスクリューを一番締めた状態（締めすぎるとネジの先がつぶれるので注意！）から１回転半ほど戻しました。
そして左右のキャブの大体の同調を取るため、下の写真のネジ蓋を取ります。




すると中に次の写真のような３つのホールが覗えます。



矢印のあたりに見えてる横線みたいなのがスロットルバタフライです。
各気筒にあるこれらの確認穴から覗き見て、バタフライが同じホールの所に来るよう、


上記の白い矢印のスクリューで調節します。


ここまでセットした状態で、スパ子に２週間ぶりに火を入れてみました。
すると、なんと一発始動！
キャブ分解前はグズって２回ほどイグニッションしなければかからなかった上に、２週間火が入ってなかったので不安だったんですが、予想以上の反応です。

アイドリングも以前に比べて安定した感があり、まだ完全に同調を取っていない状態ですが、明らかにオーバーホールの効果がうかがえました。さっきの写真の赤矢印のネジでアイドリングを調整します。（約1000rpm）

明日は休みとって仮ナン取得→同調・ジェットセッティング→主治医に持ち込み車検取得を予定しています。
年内復活やったるど〜！

キャブオーバーホール�E

とりあえずリビルドが完了しての余談ですが、使用した工具や交換した部品の紹介です。


部品をなくさないようにパレットを購入しました。部品点数が多くなりそうだったので小さいマグネットトレイは避け、大きい四角型のパレットを３つ購入。
ただし、工具屋で購入すると結構高かったので、業務用厨房用品店で料理用のパレットを購入しました（笑）



他には作業中に汚したり、机を傷つけないように新聞紙やゴムの厚手のシートを用意。



トルエン漬け込み用のバケツです。臭いがすごいのでこれまた料理用の鍋蓋を使いました。



使用した工具一式です。
スパナは7mm、8mm、10mm、11mm、13mm、14mm、19mmが必要です。我が家には19mmがなかったのでラチェットソケットを使いました。
他にはマイナスドライバー、精密ドライバー、ラジオペンチ、プラスチックアハンマー、ノギス、割り箸、スクレイパー、歯ブラシ、液体ガスケット、キャブクリーナー、写真にはありませんがクレ５５６も使いました。



事前に用意したＯＨキットの箱です。
キットは３パターンくらいあるらしく、内容物が異なるようです。
私が購入した物はスロットルリターンスプリングがないタイプでしたが、入っているキットもあるらしいです。ちなみにこの１箱で２基分のキットが入っています。



交換したガスケット、パーツ類です。ただし個別に取り寄せた物も入っているのでＯＨキットの梱包物だけではないのでＯＨキット購入の際には内容物に注意が必要だと思います。

キャブオーバーホール�D

さーて、パーツがキレイになったところで、交換部品の手配をしました。



別に交換しなくてもいい部品もあったと思うんですが、念のため取ったパーツもあります。具体的なものは・・・

・スロットルリターンスプリング
・スロットルシャフトのスプリング
・スロットルシャフトのカバー
・スロットルシャフトのエンドナットを固定するリング
・フロートの支点ピン
・キャブカバーのボルト（紛失のため）


で、こいつらをキャブＯＨキットの交換部品と一緒に新調しながらリビルドしていきます。



分解手順の逆にフロート周りから。
ボンプジェットを新調し、リングも新調。ピンも入手した物に交換。
フューエルパイプ側のガスケット、カバーの大きなガスケットも新調です。
そして重要なのがフロートのカバーからの距離です。ノギスで測りながら規定値（沈み状態15mm、浮き状態8.5mm）に調整しました。


これが上部の完成図です。


次にボディ側ですね。


コントロールロッドはそのまま戻してカバーをはめ込みます。



ボトム側はガスケットを新調しボルトでとめます。ガスケットは念のため液体ガスケットを併用しました。



スロットルリターンスプリングを新調。上が古いもの、下が新しい物です（1枚目）。スプリングを元のホールに戻してスロットルシャフトのフックに引っ掛けます（2枚目）。そして上部からラジオペンチでスプリングを引っ張り伸ばし、カバーを滑り込ませました。



スロットルシャフトの両サイドの止め具やスロットルレバーを戻します。
白い矢印が新調した部品です。赤矢印は部品は取っていたんですが、２枚目の写真のように隙間ができ、キレイに嵌らなかったため古いものを再利用しました。



インナー／アウターベンチュリーを戻します。向きが決まっておりツメを合わさないといけないので注意！



エアスクリューを戻します。上記のインナーベンチュリーを戻してから付けましょう。
またこのスクリューが排ガス対策で作られた新部品の一つらしいんですが、一杯まで閉めこんでやると対策前に近い状態になるそうです。（要はエアを取り込んでガスを薄めようとしてるんですね。閉めるとエアが入らなくなるので未対策状態になります）



ウエイトとボールを戻し、蓋を閉めます。



そしてフロート室の底の彼女も戻します。この子にもジェットみたいに番手があるみたいなんですが、選択要領がよく分からないので元に戻すだけです＾＾；



スターターのピストンとスプリングもそのまま戻し、Ｃリングで蓋します。



そしてスターターのコントローラーを戻し、ネジ2本で締めます。



スロットルバタフライをシャフトのスキマに滑り込ませ、ネジ2本で止めます。
段付きさん曰く、このバタフライの止め位置が重要で、ベンチュリー側から見て光が漏れるとまずいらしい。。。また、バタフライは表裏があり逆だとピッタリ塞がりません。

自分で可能な限り調整したのですが、どうしても光が漏れます。またバタフライも１〜４番まで元にあった位置に戻した方が外周部分との接合性が良いです。

多少光が漏れる状態で私は主治医のとこに持って行き、このレベルならＯＫとのお言葉をいただいた上でエンジンに組み付けました。



スターターピストンの目隠しもガスケットを新調して戻します。ここも液体ガスケットを併用しました。



ミクスチャースクリューも先が曲がっていないのを確認して戻します。
とりあえず、付いてた物をそのまま戻したんですが3枚目の写真の右側のスクリューが未対策のスクリューになります。コチラに換えた方がガスの濃度が上げれるのでコチラを取り寄せ後ほど交換しました。
ちなみに、未対策のスクリューで全閉状態からの戻し量が２回転前後、対策後で５回転前後になるそうです。



ポンプジェット周辺の部品も戻します。しつこいようですがポンプジェット下部のワッシャは紛失注意です。



スロットルの調整スクリュを戻します。コチラは３〜４番用のキャブですが、１〜２番用は３〜４番用とシンクロするためのスロットルが付きます。



とりあえずこれでリビルド完了です♪
トルエンに漬け込む時間を別にして、慣れれば１基あたり２時間くらいでバラして戻せそうですね。


後はエンジンに取り付けて同調を取っていくわけですが、ほんとに大変なのはこれからなんだろうなぁ〜。

キャブオーバーホール�C

忘年会で忙しく更新が飛んじゃいましたが、前回ボディ部分をばらした続きです。
残るはカバー側の分解なんですが、パーツ点数は少ない物の、1箇所苦労するところがありました。


まずはフューエルホースがつながるパイプ部分。
紙ガスケットが2つ入ってるのでＯＨキットで両方交換します。



次にフロートの取り外しですがココが苦労しました。支点になっているピンが外れないんですね〜。
段付さんに相談した結果、釘をあてがってプラスチックハンマーで檄打することに（笑）



するとフューエルの流入をコントロールするニードルバルブが外れます。これもＯＨキットにバルブごと新品が入っているので交換しました。



ニードルバルブの上面カバー側のナットを外すと、フューエルのフィルターが外せます。これもＯＨキットで新調です。


ここまででほぼキャブに関連する部品は取り外しできました。
こいつらを洗浄してやるわけですが、「洗浄にはトルエンがいいよ！」とのアドバイスを段付さんよりいただいてましたが、入手ルートが不明なのと、ポリタンク一杯に購入しても余らせて処分に困りそうなんでトルエンを含有するキャブクリーナーを複数本使用しました。

このキャブクリ、KURE製なんですがＡバックスで買うと950円位するくせに、近所のSオートというマニアックな店に行くと480円でした（笑）



本体やベンチュリーなど大きな物はバケツ（金属製）に入れてキャブクリを上から吹き付けました。汚れのひどい部分は歯ブラシでゴシゴシしました♪



他の小さなパーツはトレイに並べてキャブクリをヒタヒタにして漬け込みます。
キャブ１基につき、キャブクリを２本半ほど使用しました。
透明なクリーナーが見る見る真っ黒に（笑）こっちも汚れがひどい部分は歯ブラシで磨きました。

一晩漬け込んで、クリーナーから出した状態です。段付さん曰く、エアで各パーツを噴いてやるといいらしいんですが、エアツールなど持ってないのでよーく自然乾燥させました＾＾；


次回はいよいよビルド編です＾＾